Масло трансмиссионное Liqui Moly Dual Clutch Transmission Oil 8100 DSG 1 л 3640

Liqui Moly Dual Clutch Transmission Oil 8100 (DSG)  для роботизированных коробок передач с двойным сцеплением (DSG). Высококачественный смазывающий материал на базе НС и полностью синтетических компонентов. Благодаря использованию высококачественного модификатора вязкости, современных антиизносных присадок и антифрикционных компонентов со стабильными характеристиками достигнута высокая производительность масла при работе в механизмах сцепления. Высокотехнологичное масло 8100 разработано специально для качественного выполнения всех функций коробок передач с двойным сцеплением: быстрое включение/выключение фрикционных муфт, смазка шестерен и синхронизаторов, оптимальная работа гидравлических сервоприводов. Как применять Специально для использования в роботизированых коробках передач с двойным сцеплением (DSG) автомобилей Audi и VW Group. Использовать в соответствии с предписаниями изготовителя транспортного средства. Соответствия и допуски VW G 052 182, VW G 052 529, Ford WSS-M2C936-A, Chrysler, Volvo. Свойства - чрезвычайно стабильно к сдвигу - оптимальные вязкостно-температурные характеристики - очень хорошие низкотемпературные свойства - отличная защита от износа - хорошая устойчивость к старению и окислению Технические данные Плотность при +15C: 0.852 г/см DIN 51757 Вязкость приi +40C: 38,0 мм/с DIN 51562 Вязкость при +100C: 7.5 мм/с DIN 51562 Индекс вязкости: 170 DIN ISO 2909 Температура застывания: -50C DIN ISO 3016 Информация о DSG Direct Shift Gearbox это коробка передач с синхронизированным переключением, так сказать гибрид механической и автоматической коробки передач. Иногда е ещ называют преселективной коробкой передач. Основная особенность данных коробок в том, что они имеют пять валов, а не два и не три как обычно, которые вместе с шестернями и двумя сцеплениями образуют двухконтурный механизм передачи крутящего момента. В отличие от обычной МКПП, в DSG чтные и нечтные передачи находятся на разных валах. Как это возможно? В этом и есть основная фишка данных коробок, наружный вал у них полый, что собственно позволяет разместить в нем внутренний вал. Наружный полый вал отвечает за чтные передачи, а внутренний за не чтные. При этом каждый из валов имеет сво сцепление. Когда одно сцепление замкнуто и включена одна передача, в то же время шестерни другой передачи уже находятся в зацеплении и ждут момента переключения. Получив команду от панели управления мехатроник, механизм мгновенно размыкает первое сцепление и включает второе, в тот же момент включая другую передачу.