Комплект із 4 формованих килимків Stingray для Dacia Spring (перший електромобіль Dacia, виробництво Renault Shiyan у Китаї, європейський старт — жовтень 2021) адаптований під плоску підлогу без карданного тунелю і специфіку розміщення батареї 27,4 кВт·год під днищем кузова.
Особливості салону Spring як електрокара і вплив на килимки
Dacia Spring побудований на платформі CMF-A (спільна з Renault Kwid), але як EV має принципово іншу підлогу: під усім салоном на рівні -180 мм відносно кузова розміщена тягова батарея LFP 27,4 кВт·год (Comfort і Extreme Plus) або 26,8 кВт·год (ранні версії). Це робить підлогу Spring абсолютно плоскою всередині — немає тунелю, немає виступів, один суцільний рівень від передніх до задніх місць. Килимки для ДВЗ-аналогів не підходять: у них передбачені підйоми під тунель, які на Spring створюють «горб» по центру. Комплект Stingray для Spring — окрема форма з плоскою центральною зоною і укороченою передньою секцією (педальний вузол електромобіля коротший — немає педалі зчеплення, гальмо і газ стоять ближче до водія на 45 мм). Задня секція цільна, укорочена під 2-дверний-седанний профіль Spring з колісною базою 2423 мм.
Характеристики комплекту Stingray для Dacia Spring
| Модифікація | Dacia Spring EV, FWD, TM1/TM2 44/48 к.с. (33/35 кВт) |
| Комплект | 4 килимки: водій, пасажир, задній ряд цільний |
| Геометрія підлоги | Плоска, без тунелю — над батарейним блоком LFP |
| Матеріал / товщина | ТЕП 3,5 мм (полегшений компаунд для EV), борти 20-25 мм |
| Вага комплекту | 1,85 кг (на 15% легше за аналог для ДВЗ — впливає на запас ходу) |
Чому для електромобіля Spring особливо важливий адресний комплект
- Повна посадка на плоскій підлозі: немає «горба» по центру, килимок лежить на всій площі підлоги, не грає над батарейним блоком, шиповка чіпляється за заводський ворс рівно.
- Полегшений компаунд ТЕП 3,5 мм: на 15% легший за стандартний 4 мм аналог — для Spring із запасом ходу 230-305 км кожен кілограм ваги впливає на 1,2-1,8 км пробігу, комплект дає -0,3 кг ваги проти стандартного.
- Захист ковроліну над батареєю: пролита рідина не проходить до верхньої обшивки батарейного блоку (яка є частиною гідроізоляції LFP-батареї) — узимку ризик потрапляння солоної води до контактів BMS мінімізований.
- Коротка передня секція: педалі електромобіля зміщені ближче до водія на 45 мм, килимок формований під правильну точку контакту пʼяти з педаллю гальма — не виступає під педаллю газу.
- Без вирізу під зчеплення: у Spring немає педалі зчеплення (одноступеневий редуктор), килимок водія плоский без компромісного вирізу, що дає більшу підпʼяткову зону.
Професійна порада
Dacia Spring першого покоління (до рестайлінгу 2024 року) має заводську особливість: зарядний розʼєм Type 2 CCS розташований у передній частині зліва (перед водійськими дверима), і проводка 400 В від BMS до розʼєму проходить під переднім ковроліном водійської сторони. Це повністю ізольовано заводом, але важливо розуміти: НЕ свердліть додаткові отвори у ТЕП-килимку водія для кріплення універсальних кліпс — випадкове потрапляння свердла у зону високовольтної проводки дасть замикання на металевий кузов і потенційно відмову BMS (ремонт — 1800-2200 €). Stingray використовує лише заводську кліпсу 8200767488, ніяких саморобних кріплень не потрібно. Шиповка підкладки утримує килимок на ворсі без додаткової фіксації.
Часті запитання
Питання: Чи підходить комплект на рестайлінговий Spring 2024 року, який став Spring II?
Відповідь: Частково. Рестайлінг 2024 року (новий кузов, мотор 65 к.с. TM4, батарея 25 кВт·год) зберіг ту саму платформу CMF-A і плоску підлогу над батареєю, передня і задня геометрія ідентичні. Килимки підходять. Відмінність лише в розташуванні зарядного розʼєму — він перенесений на правий бік (раніше був зліва), але це не впливає на посадку килимків у салоні. Для достовірної гарантії підгонки вкажіть VIN при замовленні.
Питання: Чи можна мити килимки під високим тиском, як звичайні ТЕП?
Відповідь: Можна, але з одним обмеженням: у Spring як EV салон має менше природної вентиляції через відсутність вихлопної системи і нагрітого двигуна. Після миття килимки сушити 24-36 годин у провітрюваному місці (не в багажнику закритої машини на сонці — там +70 °C може дати деформацію), перш ніж повертати в салон. Вологий килимок на батарейній платформі у спеку дає підвищену конденсацію, яка прискорює корозію кліпс підлоги.
