Зарядное устройство CTEK MXS 5.0 (56-998)

Эта модель является золотой серединой. В модели "5 TEST & CHARGE" доплачивать столько за встроенный вольтметр и амперметр, считаю слишком роскошным. В "7-ке" уже есть режим "блока питания" (если он нужен) на момент замены аккумулятора (чтобы не было сброса) или обслуживания (напр. прошивки, когда долго мучают машину без завода двигателя, плюс бывает защита и машина не прошивается, если питание ниже нормы) - но и цена еще выше.

Когда первый раз поставил свой необслуживаемый Бош в режим RECOND восстанавливаться, на этапе восстановления (когда идет "контролируемое кипение" и его слышно), заметил вздутие стенки аккумулятора. Пришлось прервать восстановление и продолжить без него. Теперь мучаюсь загадкой - это кипение его вздуло или последствия зимних разрядов, и я просто зимой не заметил. Вент отверстия в норме и аккум в идеале. Хочется верить, что это не зарядное виновно - но в любом случае - будьте внимательны!

Достоинства:

Лучшее "умное" зарядное сейчас на рынке. Именно CTEK идет в каталогах аксессуаров под собственными логотипами (но внешне 1:1, в родных корпусах) у БМВ, Порше, Ламборджини, Ямахи и пр. - этим все сказано. Возможность заряжать не отключая аккумулятор, даже через прикуриватель (если он работает без ключа). Очень компактный. Широкий диапазон типов и емкостей и режим восстановления в этой модели.

Недостатки:

Цена. Но, кто ищет тот всегда найдет

Пользуюсь Стеком 10 лет. Заряжаю гелевый АБ своего байка, также в авто 2шт бортовых АБ. Причем заряжаю не снимая клем, Ключ естественно нужно вынуь из замка зажигания. Подсоединил в гараже открутил пробки и ушел. Оставляю на неделю, две, три и больше. Он сам все делает сам. АБ мотика уже 9 лет а благодаря Стеку служит без проблем. Рекомендую заряжать регулярно, раз в месяц-два, не зависимо от того ездишь или нет. Берите не пожалеете!

Достоинства:

Качество

Недостатки:

Нет

Попал ко мне относительно свежий аккумулятор Bosch на 60 Ач, который владельцы упустили из внимания, разрядили его в ноль и оставили более чем на пол года обрастать и укрепляться сульфатами. Зарядное СТЕК его естественно не смогло определить как АКБ и выдало ошибку. Для оживления аккума пришлось на несколько часов подключать лабораторный источник с ограничением напряжения до 13,6 Вольт и ограничением по току до 1 Ампера. После чего, подключив самый популярный тестер АКБ были следующие значения:
SOH - 1%
Rвн > 300 мОм
EN < 10 Aмпер
SOC - 11,39 Вольт (НРЦ стремительно падало и для второго измерения у АКБ не хватило энергии).
Зарядным СТЕК провел три полных цикла заряда с функцией Recond, отстаивания 24-36 часов и разряда лампой 2,5 Ампер до 11,7-12,0 Вольт (не ниже, чтоб не в сильно в ущерб ресурсу. Но и крайний разряд до 12,0 Вольт показал 30 Ач, что является субъективно ~50% ёмкости АКБ). Каждый раз параметры ёмкости и показаний тестера улучшались. Последним результатом измерений показало
SOH - 100%
Rвн > 5,30 мОм
EN < 550 Aмпер
SOC - 13,44 Вольт
Параметры Rвн и EN еще продолжают улучшаться по мере отстаивания АКБ.
Плотность электролита измерить не могу т.к. АКБ не обслуживаемый, но косвенный метод говорит что плотность ~ 1,27-1,28 т.к. НРЦ после отстаивания около 36 часов и разряда лампой около 30 мин равнялось 12,7 Вольт. По формуле 12,7/6-0,84=1,276 г/см³ (косвенный метод). Нагрузочной вилки к сожалению у меня нет, но на втором цикле КТЦ где SOH показало 80% пробовал этим АКБ завести охлажденный до -7°С двигатель GDI 2,4. Мотор завелся с пол тычка.

Тем кто мечтает про "хорошее трансформаторное зарядное былых времён", "Дедовское зарядное" и т.д., хочу сказать - на описанном мною примере зарядного СТЕК почти достаточно даже для восстановления в ноль разряженного и сульфатированного АКБ. Да, пришлось АКБ растолкать лабораторным БП но зарядное отработало просто изумительно. Написал этот отзыв на волне положительной эмоции достигнутого результата.

Всем добра.

Достоинства:

Всё изложил выше

Недостатки:

Всё изложил выше