Спеціальна HC-синтетична моторна олія для Opel, Chevrolet / GM
Liqui Moly слідує тенденціям розвитку моторних масел і розробляє нові, сучасні інноваційні продукти. Одним з таких продуктів є моторне масло LIQUI MOLY Special Tec DX1 5W-30, яке призначене в першу чергу для заливання в двигуни автомобілів виробництва концерну GM, а також OPEL де необхідно використовувати моторне масло з новою специфікацією. Gen 3. Дане масло також рекомендовано до заливання в двигуни інших автовиробників, мотори яких оснащені турбонаддувом, безпосереднім упорскуванням або у випадках, коли дані технології використовуються одночасно.
LIQUI MOLY Special Tec DX1 5W-30 - сучасна НС-синтетична моторна олія. Оптимізує витрати палива. Забезпечує відмінний холодний пуск, оптимальний захист від зношування та чудову чистоту двигуна. Інноваційна технологія присадок, що запобігає Low Speed Pre-Ignition (LSPI), мінімізує «гаряче запалювання», яке забезпечує тривалий термін служби двигуна. Ідеально підходить для збільшених міжсервісних інтервалів та високих вимог автовиробників.
НС-синтетична базова основа у поєднанні з найсучаснішими присадками забезпечує:
- Високі показники чистоти двигуна
- Швидке надходження масла до деталей двигуна при низьких температурах
- Дуже високий захист від зносу та надійність змащення
- Дуже низькі втрати олії на випаровування
- Економія палива та зниження шкідливих викидів
- Перевірено на турбованих двигунах та каталізаторі
- Стійкість до високих температур
Моторна олія Special Tec DX1 5W-30 відповідає спеціальним вимогам GM, OPEL та інших виробників, тому його використання дозволяє зберегти всі гарантійні умови при проходженні ТО відповідних автомобілів, продовжуючи термін служби.
Специфікації та допуски
LIQUI MOLY рекомендує цей продукт додатково для транспортних засобів або агрегатів, які потребують наступних специфікацій:
- GM dexos1 Gen 3
- API SN+RC
- Chrysler
- Fiat 9.55535-CR1
- Форд WSS-M2C 946-A
- Форд WSS-M2C 946-B1
- Ford WSS-M2C 961-A1
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Mazda
- Ніссан
- Toyota
Моторне масло LIQUI MOLY Special Tec DX1 5W-30 проти LSPI
LSPI – передчасне займання. Загальносвітовим трендом у розвитку двигунів внутрішнього згоряння є зменшення його робочого об'єму при максимальному форсуванні з використанням турбонаддува та прямого упорскування палива. Об'єм таких двигунів зазвичай не перевищує 2-х літрів. Їх обладнають парою турбін різного діаметра та використовують надмалі оливи для досягнення максимальної економії. Могло здатися, для автовласників це справжня панацея. Високопотужні, компактні та легкі, при цьому дуже економічні – поєднують у собі одні переваги. З такими характеристиками вони мали витіснити "великих" братів з-під капотів транспортних засобів.
Але на практиці все виявилося набагато складнішим. Сервісні центри почали реєструвати на перший погляд безпричинні випадки руйнування поршнів, які в деяких ситуаціях закінчувалися руйнуванням двигуна загалом. Провідні світові автовиробники, що встановлюють такі двигуни – GM, Toyota, Ford разом із розробниками присадок Infinium, Afton одразу ж взялися до вивчення цієї проблеми. Виявилося, що проблемка "середня": на середніх оборотах, при середніх навантаженнях відбувається самозаймання паливної суміші на середині такту стиснення. У цей момент навантаження в циліндрах двигуна підвищуються настільки, що навіть одного спалаху досить, щоб зруйнувати міжпоршневі перегородки на поршні. Після цього руйнується сам поршень, згинає або ламає шатун, іноді пробиваючи блок циліндрів.
Прояв такої руйнівної сили назвали LSPI – Low Speed Pre-ignition – малошвидкісне попереднє запалювання. Тобто явище схоже на запалення, що гартує, але значно рідше і важче за результатами.
Подальші дослідження показали, що виникнення або не виникнення LSPI пов'язане з особливостями пакету присадок в моторному маслі і зроблено висновок, що запалення виникає при попаданні найдрібніших частинок олії в камеру згоряння та їх вибухове горіння. При цьому наявність підвищеної концентрації кальцію в пакеті миючих присадок збільшує явище, а ось цинк, фосфор і особливо молібден різко зменшують ризик LSPI. Ефект слабшає при використанні свіжої олії та посилюється разом з її старінням. Також виявлено кореляцію з октановим числом бензину, найменше випадків LSPI відмічено на «сотому» бензині.
Даних отримано багато, але першою компанією, що висунула практичне рішення щодо запобігання LSPI, стала General Motors.
| Штрихкод | 4100420209673 |
| Артикул MPN | 20967 |
| Товарна лінійка | Special Tec |
| В'язкість | 5W-30 |
| Об'єм, літрів | 1л |
| Країна виробництва | Німеччина |
| класифікація api | SP |
| класифікація ilsac | GF-6 |
| допуски ford | WSS M2C946-B1, WSS M2C946-A, WSS M2C961-A1 |
| допуски gm | Dexos1 |
| допуски fiat | 9.55535-CR1 |
| індекс в'язкості | 155 |
| в'язкість при 40°C, мм²/с | 60 |
| в'язкість при -30 ° c, мпа | 6600 |
| в'язкість при 100°C, мм²/с | 10 |
| щільність при 15°C | 0.85 |
| температура застигання, °c | -45 |
| температура спалаху, °c | 220 |
| hths | 2.9 |
| лужне число (tbn) | 9.0 |
| сульфатна зольність, % | 0.9 |
