Трансмиссионное масло Liqui Moly Dual Clutch Transmission Oil 8100 (DSG) 1 л (3640)

Liqui Moly Dual Clutch Transmission Oil 8100 (DSG) — для роботизированных коробок передач с двойным сцеплением (DSG). Высококачественный смазывающий материал на базе НС и полностью синтетических компонентов. Благодаря использованию высококачественного модификатора вязкости, современных антиизносных присадок и антифрикционных компонентов со стабильными характеристиками достигнута высокая производительность масла при работе в механизмах сцепления. Высокотехнологичное масло 8100 разработано специально для качественного выполнения всех функций коробок передач с двойным сцеплением: быстрое включение/выключение фрикционных муфт, смазка шестерен и синхронизаторов, оптимальная работа гидравлических сервоприводов.

Как применять
Специально для использования в роботизированых коробках передач с двойным сцеплением (DSG) автомобилей Audi и VW Group. Использовать в соответствии с предписаниями изготовителя транспортного средства.

Соответствия и допуски
VW G 052 182; VW G 052 529; Ford WSS-M2C936-A; Chrysler; Volvo.

Свойства

• чрезвычайно стабильно к сдвигу
• оптимальные вязкостно-температурные характеристики
• очень хорошие низкотемпературные свойства
• отличная защита от износа
• хорошая устойчивость к старению и окислению

Технические данные
Плотность при +15°C: 0.852 г/см³ DIN 51757
Вязкость приi +40°C: 38,0 мм²/с DIN 51562
Вязкость при +100°C: 7.5 мм²/с DIN 51562
Индекс вязкости: 170 DIN ISO 2909
Температура застывания: -50°C DIN ISO 3016

Информация о DSG
Direct Shift Gearbox это коробка передач с синхронизированным переключением, так сказать гибрид механической и автоматической коробки передач. Иногда её ещё называют преселективной коробкой передач. Основная особенность данных коробок в том, что они имеют пять валов, а не два и не три как обычно, которые вместе с шестернями и двумя сцеплениями образуют двухконтурный механизм передачи крутящего момента. В отличие от обычной МКПП, в DSG чётные и нечётные передачи находятся на разных валах. Как это возможно? В этом и есть основная «фишка» данных коробок, наружный вал у них полый, что собственно позволяет разместить в нем внутренний вал. Наружный полый вал отвечает за чётные передачи, а внутренний за не чётные. При этом каждый из валов имеет своё сцепление. Когда одно сцепление замкнуто и включена одна передача, в то же время шестерни другой передачи уже находятся в зацеплении и ждут момента переключения. Получив команду от панели управления мехатроник, механизм мгновенно размыкает первое сцепление и включает второе, в тот же момент включая другую передачу.