Мотоцикл Lifan KPT200 (Lf200-10L) Білий

Уважні власники Ліфан Ірокез звичайно ж побачать деяку схожість агрегатної бази моделі KPT і вже відомої серії KP з аналогічним двигуном об'ємом 200 см3. Це так, але не зовсім. Ключові елементи рами у версії KPT абсолютно відрізняються від «Ірокеза». Схожістю має лише центральна силова обв'язка рами, в тих місцях, де кріпиться мотор. А от кріплення траверси, розтяжки від бака до місця кріплення сидіння і консольної задній частині зовсім інші. Це важливо, тому що істотно змінилися і ергономіка, і нюанси посадки і розміщення в сідлі. Порівняно з шляховиком KP, висота до сідла КРТ більше, також піднято і трохи смещенно до водія підстава керма. Це дозволило добитися практично рівною посадки з прямою спиною, більш комфортною для «дальняков». Відповідно змінився і кут нахилу панелі приладів: так щоб при збільшеному відстані від очей до інформаційного дисплея і свідчення читалися краще, і не доводилося надто сильно нахилятися вперед. Особливу увагу при проектуванні цій моделі інженери приділили характеристиками підвіски. Їх розділили на три важливих складових, які і були реалізовані інженерами: Перевернута вилка повинна зменшити вагу непідресорених мас і поліпшити демпфірування при проїзді нерівностей із збереженням належної енергоємності і більш стабільним підтриманням курсової стійкості. Для цього конструкція траверси була змінена і у вертикальній площині, і в горизонтальному напрямі. Також змістилися, місця кріплення пір'я вилки, щоб забезпечити кращу жорсткість на кручення, особливо при проходженні поворотів на нерівній дорозі. Задня підвіска повинна бути більш енергоємною, ніж у моделей серії KP, при цьому вона повинна мати не зайву, але достатню м'якість, оскільки це забезпечить кращий коефіцієнт зчеплення ведучого колеса з нерівним покриттям і не розчарує власника «зубодробильностью» при тривалій їзді. Для досягнення цієї мети були зміщені на кілька градусів кут установки і верхня точка кріплення амортизаторной стійки, збільшений кліренс і встановлена пружина із збільшеною жорсткістю Всі технічні зміни не повинні спричинити за собою істотну зміну маси і зміщення центру тяжіння вгору, оскільки перша величина буде обумовлювати динамічні параметри моделі, а друга впливати на керованість на пристойних швидкостях. Оптика нової моделі Lifan не схожа ні на одну з вже представлених в Україні: габаритні вогні виконані у вигляді смуг з п'яти світлодіодів кожна (вони, до речі, дуже явно позначають мотоцикл навіть у світлий час доби). Повністю світлодіодні фари зі світловими елементами від Phillips. Причому конфігурація зміщеного розміщення світлодіодів формує різний охоплення світловим пучком дороги. При ближньому світлі горять два центральних вертикальних, які забезпечують охоплення дорожнього полотна без засліплення йдуть назустріч. А при активації дальнього світла спалахують бічні дубльовані ліворуч і праворуч – ширина освітлюваної дороги в цьому режимі відразу значно збільшується, що просто незамінне для наших дорожніх реалій. Як-ніяк забезпечення видимості це важливий елемент пасивної безпеки Інтегровані в силову структури рами крашпеди (Що таке крашпеди? - (від англ. Crush Pad) виступають за зовнішні бокові габарити мотоцикла об'єднані елементи з металу і гуми / резинопластика. При невеликому падінні оберігають вузли та деталі мотоцикла від зіткнення з дорожнім покриттям, також дозволяють зберегти відстань між мотоциклом і ногою водія, щоб у разі ковзання впав мотоцикла водій міг звільнитися від мотоцикла)) - це теж конструктивний елемент, яким забезпечений кожен мотоцикл Ліфан моделі КПТ. Однозначно, корисне доповнення. Особливо з урахуванням того, що технічне виконання цього елемента грамотно спроектована і здійснено: зверніть увагу на три рознесені точки кріплення до рами – це і є гарантія того, що при падінні, ударні навантаження (якщо звичайно це не падіння з висоти) не зімнуть крашпеди і вони зможуть виконати свою захисну функцію. Колісні диски на моделі KPT ширше, ніж на Lifan КР і KPR: передній диск під шину 100/80-17, задній - 130/70-17. Бажаючі зможуть назад встановити «140-й каток». Зазнали зміни і гальмівні диски – зверніть увагу на трапецієподібний профіль самого диска. Його форма зроблена такий для того щоб його трохи полегшити (в тих місцях де немає зони тертя), і другий важливий момент: На фото одна з тестових моделей, призначених для сертифікації і доводочних робіт, на момент знімків на ній вже було «звично» 879 кілометрів і «стертий до слика» один комплект шин. На гальмівному диску чітко видно межу активної площини диска, про який треться колодка. Придивіться, зовнішня частина кордону трохи виходив за край диска на тій самій трапецієподібної проточці, а сама проточка працює як лезо. Це зроблено для того, щоб активна маса з зовнішнього краю гальмівної накладки могла безперешкодно обсипатися при інтенсивному гальмуванні. У цьому випадку гальмівна накладка не буде мати нерівномірного зносу в тому місці на краю, де на неї припадає менш активний тиск з боку одного з двох гальмівних поршнів. У тому ж ключі вирішена і конфігурація заднього гальмівного диска В цілях полегшення маси і зниження центру ваги, матеріал бака змінено на поліпропіленовий складу з домішкою графіту (нагадаємо, що на KP і KPR він виконаний з металу) – це забезпечує мінімальну деформацію пластику при значних зовнішніх температурних перепадах і разом з тим гарантує відсутність крихкості. Панель приладів нову на фото. На ній весь стандартний інструментарій і трохи незручна шкала тахометра, вона менш інформативна і швидше це данина сучасної цифрової моді. А ось USB-роз'єм з прогумованої кришечкою для гаджетів і аксесуарів однозначно знадобиться. Причому зверніть увагу на те, що він розташований в спеціальній виїмці між баком і накладкою - на фото розташування позначено червоною стрілкою. Таке розташування та зручно і зовсім неможливо його зачепити, пошкодити або поламати. Про двигуні сказано і написано вже чимало. Силовий агрегат не вибирали довго, а зупинилися на одноствольной двухсотке з водяним охолодженням, яка дебютувала в минулому році. Двигун як і раніше розвиває 17,5 л. с. Коробка передач також шестиступінчаста. Однак на відміну від тестової моделі, яка була оснащена системою уприскування палива, українська специфікація моделі буде включати в себе тільки карбюратор. Ми висунули таку вимогу Виробника, після того, як спробували у справі, тобто при їзді, обидві моделі. У дійсності, ніякого явного, відчутного і однозначно збільшує віддачу від одноциліндрового двигуна об'ємом до 300 см3 інжектор не дає! Звичайно, досконалість і семимильні кроки прогресу роблять свою справу, і системи електронного уприскування все більш активно займають своє місце по праву. Але найчастіше на таких двигунах це просто данина екології. Не сперечаємося, що логіка в цьому є – всі хочуть дихати чистим повітрям. І якщо всі Ви і Ми погодимося з тим, що за це потрібно платити, оскільки версія з інжектором здорожує модель, і ніхто не буде заперечувати – ми з радістю доставимо в Україну саме «вприскові модифікації». А поки на ній перевірений часом і доступний для налаштувань карбюратор серії PZ30 з прискорювальних насосом. Він дійсно простіше з точки зору обслуговування і експлуатації у віддалених районах, де діагностичного тестера вдень з вогнем не знайдеш. Передня вилка тепер стала інверторної. Вона має більший хід стиску при одночасному збільшенні діаметра пера до величини 38 мм. У нас не було можливості оцінити її роботу на поганій дорозі, тому поки нічого не будемо повідомляти, але за первинним відчуттям енергоємність істотно зросла в порівнянні з моделями KP і KPR. Залишилося згадати про те, що серед не дуже великої кількості додаткових опцій доступний також грязьовик на задньому колесі – назвати його крилом язик не повертається. Однак комплектаційних пакет для даної моделі в Українській специфікації поки ще обговорюється, оскільки на наш погляд він не додає візуальної привабливості, а ось повноцінну багажну платформу постараємося зробити стандартним оснащенням. Поки її дизайн на етапі узгодження і на її місці Ви бачите просто ручки для природного хвата Ну ось мабуть і все на зараз. Залишилося згадати про кольорах. Їх буде три. До двох позначених додасться платиновий колір. Його якісне фото ми опублікуємо трохи пізніше Чекаємо весни 2017 року і традиційних тестів. Постараємося Вас здивувати порівнянням з великим числом суперників на момент проведення відеозйомок тест-драйву. До речі, в Україні ця модель з'явиться під оригінальним брендом і на самому початку своєї загальносвітової конвеєрного життя. Хто ж стане першим в СНД щасливим власником і куди рвоне на «дальняк»? ;-)